我們還是老習慣，從產(chǎn)品/系統(tǒng)角度先看高壓配電盒的參數(shù)及在新能源汽車的作用

產(chǎn)品特性：

• 電流分配方式：1進5出（帶保險絲）帶高壓線束

• 輸入：電池

• 輸出：電機，加熱，空調(diào)，DC-DC，OBC

• 工作溫度：-40℃-85℃

• 額定電壓：345.6VDC

• 額定電流：200A MAX（50mm2）負載：2.5-4mm2

• 耐壓要求：2500VAC,1min,3mA

• 絕緣要求：1000VDC,500MΩ

• 防護等級：IP67，IPX9K

• 材料：ADC12壓鑄殼體，T2紫銅導電材料

• 鹽霧：≥48H

• 互鎖：有

• 重量：5KG

可以看到產(chǎn)品特性描述，主要是電氣方面和結構材料方面的

圖片來源 百度文庫

PDU，高壓配電箱，如上圖藍色框，保障系統(tǒng)動力電能的傳輸，是動力電池與各高壓設備的電源和信號傳遞的橋梁，并隨時檢測整個高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障及高壓故障等，簡化的電氣連接圖如下

公眾號<大地接仙>，看到了針對北汽新能源純電動乘用車動力總成的發(fā)展，里面展示了不同時間的高壓電氣之間的設計，PDU在演進過程也是有大變化，小二整理如下，版權歸原作者。

經(jīng)過梳理可以看到，最開始的PDU，只是電器的開關及保護，里面的接觸器和繼電器是需要低壓控制，小二理解是通過VCU(Vechile Control Unit)的信號接過來；

高壓配電盒位于發(fā)動機艙靠近駕駛室側(cè)。(如下幾張圖片轉(zhuǎn)自學而為科技)

圖片來自英飛凌官網(wǎng)

隨著進一步的集成，PDU由內(nèi)部的ECU負責管理，通過CAN總線和外部進行通信；如下圖，PDU里面集成了不同的ECU，由PDU內(nèi)部的Body ECU對繼電器/接觸開關等進行控制

圖片來自英飛凌官網(wǎng)